Почему летают шары и немного истории

Чтобы объяснить почему летает воздушный шар или шар монгольфьер, или по другому - тепловой аэростат - нужно вспомнить пару уроков физики:
1) То, что нагретый газ (воздух) легче холодного; и 2) Закон Архимеда: "на тело, погружённое в жидкость (или газ), действует выталкивающая сила, равная весу вытесненной этим телом жидкости (газа
)". Т.е., пока температура воздуха внутри шара выше, чем температура окружающего воздуха, шар будет стремиться поняться вверх. Величина этого стремления (подъемная сила) пропорциональна разнице температур внутри оболочки и окружающего воздуха, а также объему оболочки...  Для справки: 1 кубический метр воздуха, нагретого до 100 С поднимает (при нормальных погодных условиях), примерно, 0,3 кг. груза...  Остальное - дело техники: из чего сделать оболочку, каким образом быстро нагревать воздух, каким образом быстро выпускать нагретый воздух (чтобы начать снижаться), где разместить пассажиров, что необходимо предпринять, чтобы полет был безопасным... 

Братья Жозеф-Мишель и Жак-Этьен Монгольфье, изготовившие воздушный шар, на котором  состоялся первый полет человека, свою оболочку шили из холста, а воздух нагревали сжигая на жаровне, расположенной под оболочкой, мокрую солому Первыми пилотами, совершившими свободный полет на этом аппарате, стали Жан-Франсуа Пилатр де Розье и маркиз Д'Арланд. Произошло это 21 ноября 1783г. в Париже в присутствии огромной толпы зрителей (около 200 тыс.). Воздушные шары, которые летают на нагретом воздухе, с тех пор называют монгольфьерами.  В современных тепловых аэростатах оболочки делают из прочной воздухонепроницаемой ткани, а в качестве нагревателя используют мощные горелки, работающие на пропан-бутановой смеси.

Управляется воздушный шар в вертикальной плоскости, т.е. может  подняться или опуститься, после того, как  пилот нагреет воздух в оболочке или остудит. А вот как прилететь в заданную точку, стартовав за десяток километров от нее - для этого необходимо знать метеорологию, в частности - направления ветровых потоков в приземном слое и как могут измениться погодные условия за время полета..., а также уметь вовремя занять нужную высоту.
За более,чем  двухвековую историю воздухоплавания накоплен определенный опыт, позволяющий сегодня безопасно летать на воздушных шарах многим тысячам воздухоплавателей ....

Аэростаты, кроме тепловых, бывают газовые и комбинированные. Уже 1 декабря 1783 года состоялся первый свободный полет газового аэростата. Французский физик Жак Шарлье и Николас Робер полетели на воздушном шаре, который они наполнили водородом. Старт происходил в Париже, полет продолжался 2,5 часа, шар пролетел 40 км. После посадки Роберт вышел из корзины и это привелдо к немедленному подъему аэростата, который в этот раз поднялся на высоту около 3 км. Шарль позже благополучно приземлился. С тех пор шары такого типа называют во Франции шарльерами.

Комбинированные аэростаты имеющие оболочку с газом легче воздуха, и подогреваемые снизу, были изобретены Пилатром де Розье и носят имя розиеры.

Краткая характеристика современного теплового аэростата 

 

Возьмем к примеру наиболее распространенный у нас воздушный шар класса АХ-7 с объемом оболочки 2 190 м3. Этот тип шара удобно использовать как в спортивных соревнованиях, так и для "покаталок", и в различных зрелищных мероприятиях. Шар состоит из оболочки, гондолы с блоком горелок и баллонами для газа (пропан–бутан).

При стартовой готовности воздушный шар довольно внушительных размеров и имеет высоту шестиэтажного дома (диаметр оболочки 17 м, высота 20 м). Опытная команда спортсменов приводит такой шар из транспортировочного в рабочее положение за 10 мин.

Как правило, воздушные шары летают при ветре у земли до 7 м/с, максимальная разрешенная высота полета такого шара, если у вас нет кислородной маски – 3500 м, а  продолжительность полета может составлять порядка 3-х часов.

Для справки: мировые рекорды  для этого класса воздушных шаров составляют:
по высоте полета - 14 км; продолжительности полета - 24 часа 11 мин., а рекорд дальности - 1434 км. Т.е., как вы сами можете посчитать, чтобы установить рекорд дальности нужно было лететь со средней скоростью порядка 60 км/час

Тепловой аэростат класса АХ–7 может взять на борт до 3-х пассажиров - это зависит, в основном, от веса пассажиров и от температуры атмосферного воздуха.

Воздушные шары в Феодосии изготавливают на государственном унитарном предприятии "НИИ Аэроупругих Систем". Здесь же, в школе Центра Воздухоплавания НИИ Аэроупругих систем, проводится обучение пилотов.

Если Вас интересует возможность обучения на пилота или приобретения воздушного шара - обращайтесь, мы ответим на вопросы как это сделать быстрее, качественнее и дешевле.

Команда для подъема и последующего сопровождения по земле и подбора  шара состоит из 4–5 человек, где главной фигурой является ПИЛОТ, имеющий свидетельство международного образца, которое дает право на управление шаром в воздушном пространстве не только России, но и других стран.

В команде подбора главным является Руководитель Команды, который может быть одновременно и водителем. Особенно важна роль команды во время соревнований. Члены команды должны знать и уметь не только быстро поставить и подобрать шар, но уметь читать карту и быстро ориентироваться на местности, оценить направление ветровых потоков на цели или на разных высотах, наблюдая за другими шарами, которые находятся в это время в воздухе и подсказать пилоту вариант выхода на цель. Всему этому вы можете научиться у нас, став добровольным помощником на несколько полетов.

Для полетов необходим также АВТОМОБИЛЬ подбора и транспортировки шара и команды.

В качестве такого автомобиля используется микроавтобус, или автомобиль с прицепом. Для спорта лучше иметь автомобиль повышенной проходимости, типа джипа.

Ограничения для полётов воздушных шаров: Приземный ветер более 7 м/сек, грозовой фронт, туман, осадки.
Время выполнения полётов на воздушных шарах

Совершить полёт на воздушном шаре можно в любой удобный для Вас день в течение всего календарного года, но только (!) при соответствующих погодных условиях.


В климатических условиях Крыма полёты на воздушных шарах чаще выполняются со второй половины апреля по середины ноября, когда проселочные дороги более проходимы, а поля покрыты растительностью,  хотя полеты в зимнее время выполняются реже, но они не менее приятны и интересны для тех, кто не боится свежего морозного воздуха. Скажем по секрету, что зимой на воздушном шаре можно увидеть как снег идет снизу вверх...


Летом, как правило, полеты выполняются утром в течение 1–2 часов после восхода солнца и вечером за 2 часа до захода солнца. Прелесть же полётов зимой в том, что не надо вставать так рано и полетать можно, зачастую, в течение всего светового дня.

Программа ознакомительной воздушной прогулки (если включить сюда все – встречу, выезд к месту старта, сам полет, подбор, посвящение, возвращение на базу) рассчитана, примерно, на 3-4 часа, в то время как продолжительность самого полета составляет порядка 1 часа.

Ознакомиться с современной терминологией в воздухоплавании можно на сайте: http://balloon-club.ru/o-vozdukhoplavanii/aerostat

 Октябрь
 1  2  3  4  5  6  7 
 8  9  10  11  12  13  14 
 15  16  17  18  19  20  21 
 22  23  24  25  26  27  28 
 29  30  31  
 Ноябрь
  1  2  3  4 
 5  6  7  8  9  10  11 
 12  13  14  15  16  17  18 
 19  20  21  22  23  24  25 
 26  27  28  29  30  
 Декабрь
  1  2 
 3  4  5  6  7  8  9 
 10  11  12  13  14  15  16 
 17  18  19  20  21  22  23 
 24  25  26  27  28  29  30 
 31  
 
© 2009—2018 Воздухоплаватели Крыма